Слова памяти об однокашнике по лётному училищу и военно-воздушной академии, друге, Заслуженном военном лётчике полковнике Смирнове Викторе Ивановиче
Человек жив, пока о нём помнят –.
Марк Туллий Цицерон
Виктор Иванович покинул земной мир на 92-м году жизни (07.03 1934 – 24.04.2025). При прощании с ним 29.04.2025г. автор этой статьи обещал присутствующим написать статью–эссе о служебном пути покойного и поместить это короткое писание на своём личном сайте (https://www.kostrov–av.ru). Исполняем данное обещание. Заметим, что в настоящем писании мы не касаемся подробно семейных и бытовых вопросов его личной жизни.
Мы познакомились с Виктором на 1-м курсе Военно-морского ордена Ленина авиационного училища (ВМОЛАУ) им. Сталина в 1951–м году после поступления в это училище. Виктор Иванович родился 7.03.1934г. в г. Георгиевске Ставропольского края в семье военнослужащего, русский. До ВОВ проживал по месту службы отца – в Ставропольском и Краснодарском краях, Украине. Отец эвакуировал вместе с мамой в 1941-м году в тыл из Молдавии. Остановились в г. Кисловодске. В 10 классе средней школы (1950г.) поступил в Ставропольский аэроклуб (г. Ессентуки), который окончил в 1951 г. по программе подготовки пилотов на легендарном ПО-2. После окончания средней школы в г. Кисловодске и аэроклуба в 1951 г., в период 1951 –54 г. прошёл полный курс обучения в указанном училище (в последующем–Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.М.Комарова, потом – ЕВВАУ, которое– расформировано в 2011г.). получил, как и все курсанты-лётчики, квалификацию «пилота-техника» (освоил поршневые Як-18, Як-11, реактивный МиГ-15). Помнится, поступление Виктора в училище произошло не в общем потоке, а с некоторым запозданием С его слов, это произошло в связи с задержкой окончания аэроклуба, в котором он обучался, учась в 10-м классе средней
школы В те годы «аэроклубовцы» поступали в указанное училище на равных правах с основной массой поступающих, имеющих среднее образование и не имеющих аэроклубовской лётной подготовки. В последующем нас заинтересовал этот вопрос. Удалось обнаружить несколько публикаций, в которых говорилось, что при «трёх курсной» (на каждом курсе осваиваются разные по назначению самолеты) подготовке аэроклубовская годичная подготовка не даёт заметных преимуществ.
Во время первых двух курсов теоретической подготовки наши двух ярусные курсантские койки располагались в одном зале казармы в центральном здании училища, расположенном на окраине г. Ейска. Лётное обучение на первых двух курсах (освоение техники пилотирования поршневых учебных самолетов – Як-18 и Як-11) происходило в одном и том же 1-м учебном полку училища, которым командовал уважаемый личным составом полка полковник Виноградов (кстати, как и А.Костров – уроженец Калининской (Тверской) области). На обоих учебных, 1-м и 2-м, курсах подготовка к полётам и полёты выполнялись на грунтовом аэродроме в станице Кухаривка, расположенном в 14 км юго-западнее Ейска. На 3-м выпускном курсе (освоение техники пилотирования и боевого применения реактивного истребителя МиГ-15) нам с Виктором посчастливилось обучаться в «придворном» 4-м учебном полку, располагавшемся тоже на грунтовом в те годы аэродроме в Ейске. Во время лётной практики в этом полку мы проживали в той же казарме, что и при теоретической подготовке (в одном из «крыльев» базового учебного здания училища). Казарма проживания и столовая во время лётной практики остались теми же, командовал 4-м полком строгий, требовательный и высокочтимый подполковник Богданов Д.И..
На всех трёх курсах мы с Виктором обучались в разных лётных группах. Поэтому не могу предметно сказать, как практически он, как «аэроклубовец», осваивал технику пилотирования и методы боевого применения «училищных» самолетов. Полагаю, в этом отношении у него не было трудностей. Если А. Кострову на 1-м курсе приходилось с напрягом, очень серьезно, осваивать технику пилотирования учебного Як-18, то Виктор на первом курсе не испытывал никаких трудностей. Он одним из первых курсантов группы вылетел самостоятельно на указанном самолёте. Несомненно, в этом сказывалась аэроклубовская подготовка на По-2. Не помню, чтобы он унывал, у него всегда было бодрое настроение. Складывалось впечатление, что он непоколебимо убежден, что в лётном деле главное это практика, всякие там теории – дело второстепенное. По теоретическим дисциплинам успевал как средний курсант. Недолюбливал политэкономию, историю ВКП (б) – КПСС изучал с пониманием минимальной необходимости, иначе могут быть большие неприятности. Кстати, в постперестроечное время, будучи на пенсии, в разговорах с друзьями проявлял себя как убеждённый коммунист, с гордостью говорил, что в его библиотеке – полное собрание трудов И.В. Сталина .
С большим желанием, в отличие от курсанта Кострова, ходил в увольнения в «город невест» –Ейск, посещал танцы в Матросском клубе.
Охотно делился впечатлениями о своих широких знакомствах с представительницами прекрасного пола. Помнится, несколько более взрослых курсантов (возрастной диапазон курсантов в наше время составлял около 4–5 лет) опытных в «женских» делах были у него кумирами. Они сохранились в его памяти до последних лет жизни. Виктор проявлял завидную коммуникабельность с курсантами, не зазнавался и не кичился своими генеральскими корнями, но в отношениях с начальниками нижних звеньев проявлял заметную смелость, был далёк от низкопоклонства. Курсант Костров узнал от Виктора о том, что у него отец генерал только по окончании училища.
После окончания ВМОЛАУ в 1954 г. в звании лейтенанта В.И. Смирнов был направлен, также как и автор, продолжать офицерскую службу в ВВС Балтфлота (КБФ). Изначально он служил в должности лётчика в штурмовом авиаполку 2-й линии, располагавшемся на аэродроме Гробиня в г. Лиепая (Латвийская ССР). На вооружении этого штурмового полка были истребители МиГ-17. В первый же год лётной службы (1955) переведён на должность лётчика в 3 ГИАП КБФ (аэр. Гробиня, Миг-17), в котором освоил пилотирование МиГ-17 днём в сложных и ночью в простых метеоусловиях.
В августе 1956 г. переведён на должность старшего летчика в 689 (Сандомирский ордена Александра Невского, в последующем носивший имя Александра Покрышкина) ГИАП КБФ (аэр. Нивенское, Калининградская обл.) Автор (А Костров), для сравнения,назначен на должность старшего лётчика в 4 ГИАП КБФ 9 ноября 1955г. Надо сказать что подготовка молодых лётчиков в части пилотирования МиГ-17 в сложных метеоусловиях днём и в простых ночью в 4 ГИАП отставала от подготовки молодых лётчиков 3 ГИАП КБФ. Кстати, во время ВОВ 4 ГИАП проявил себя как героический, его лётчики стали прототипами главных героев в широко известном кинофильме про морских лётчиков – истребителей – «Балтийское небо». В «покрышкинском» полку освоил пилотирование и боевое применение всех модификаций первого советского сверхзвукового реактивного истребителя второго поколения МиГ-19 (первый полёт этого самолёта состоялся– 24 мая 1952 г., начало массовой эксплуатации – 1955 г.). В эти годы – это было единственное средство воздушной борьбы с американскими высотными самолётами-разведчиками Локхид У-2 на высотах порядка 20.000 м. Помнится, всяческие попытки применять в указанной борьбе МиГ-17 оказывались не эффективными. Кстати, история отработки и постановки МиГ-19 на вооружение строевых частей, со слов Виктора Ивановича, оказалась высоко аварийной. В настоящее время в интернете можно обнаружить сообщения, в которых специалисты относят МиГ-19 к самолётам «чёрных вдов». В 1959 году с должности старшего лётчика, освоившего пилотирование МиГ-19 в различных дневных и ночных метеоусловиях, поступил на командный (лётный) факультет Краснознамённой военно-воздушной академии (КВВА).Это было не типичное поступление для тех времен. Сложившийся официальный порядок допускал поступление на этот факультет КВВА с должности не ниже заместителя командира эскадрильи. А.Костров поступил в КВВА в 1958г. с должности лётчика-штурмана звена управления, но на вновь открытый командно-инженерный (ракетный) факультет. Для поступления на этот факультет не было указанных выше ограничений. В воспоминаниях /2/ Виктор Иванович говорит не о поступлении в КВВА, а о «направлении в КВВА (как будто его отправляли в неотложную служебную командировку, а не на обучение в военное заведение, дающее высшее командное образование). Возможно эту ситуацию объясняет складывающаяся обстановка – массовый перевод в 50-60–е годы полков истребительной авиации ВМФ в Войска ПВО страны с целью их значительного усиления путём ускоренного вооружения новейшими образцами авиационной техники.
Ниже приведен послужной список героя данной статьи для всего периода его военной службы в ВС СССР (10.1951 – 07. 1985гг.). Список составлен по данным Военного билета и по его личным воспоминаниям, опубликованным в Циклопедии /2/. Вот этот список:
10.1951г. – 11.1954. – курсант;
11.1954г. – 08. 1956г. – лётчик;
08.1956г. – 09. 1959г. – старший лётчик;
09.1959г. – 06. 1963г. – слушатель военной академии (допущенный к полётам на реактивных самолётах);
08.1963г.–-07.1964г. – зам. командира авиаэскадрильи–штурман эскадрильи 9 ГИАП 12 ОА Войск ПВО страны, вооруженный (полк) перехватчиками МиГ-19П, (аэр. Андижан Узбекской. ССР);
07.1964г. – 09. 1965г. – командир авиаэскадрильи (Андижан);
09.1965 – 10.1966 (замена с понижением – в 777 ИАП 24 див. ПВО –– аэр. Сокол, г. Южно-Сахалинск) на должность– старшего помощника начальника отдела боевой подготовки и боевого применения дивизии–лётчика авиации;
10.1966г. – 04. 1970г. – командир. авиаэскадрильи (аэр. Сокол);
- 1970г. – 03.1971г. – зам командира полка по лётной подготовке (аэр. Сокол);
03.1971г. – 08. 1973г. – командир авиаполка (аэр. Сокол);
08. 1973г. – 09. 1975г. – командир 57 ГИАП 6 ОА ПВО (аэр. Вещево);
09. 1975г.– 12.1977г. –старший инспектор–лётчик отдела боевой подготовки (Главный. штаб войск ПВО страны, г. Балашиха Московской обл.);
12.1977г. – 11.1980г. – председатель квалификационной комиссии – старший инспектор–лётчик управления Главнокомандующего Войск ПВО страны;
11.1980г. – 07. 1985г. – председатель квалификационной комиссии- старший инспектор- лётчик Командующего авиацией ПВО.
Наиболее значительными заслугами Виктора Ивановича перед Отечеством, по нашему мнению, следует считать, в первую очередь, его более чем полувековую непрерывную лётную службу высокого риска в реактивной истребительной авиации и, во вторую, – практическое успешное (безаварийное) руководство будучи командиром авиационных полков в «обострённые международные периоды» переучиванием сначала лётного состава 777 ИАП (аэр. Сокол, 1971 – 1973гг.) на новый истребитель — перехватчик Су-15, а затем – 57 ГИАП (аэр. «Вещево», 1973 – 1975гг.) Войск ПВО страны на Су–15ТМ (существенно усовершенствованный Су–15). Перевод авиаполков ПВО страны с упоминавшихся выше Миг- 19 и МиГ- 19 П на Су–15 и Су–15ТМ являл собой очень важный шаг в усилении возможностей авиации ПВО страны в части поражения появившихся в те годы у вероятного противника летательных аппаратов (особенно разведывательных), способных подниматься на высоты более 18 000 м, На высотах менее 18000 м худо-бедно с противником справлялся МиГ-19П. Пилоты этих новых перехватчиков, выходя на высоту 18000 – 19000 м., могли произвести пуск ракет «воздух–воздух» и поражать цели, летящие на высотах, значительно превосходящих высоты, достигаемые перехватчиками.
Усовершенствования на Су-15ТМ дали к тому же возможность значительно увеличить дальность поражения высоко летящих целей противника.[1].
В одном из разговоров с героем статьи в наши пенсионные годы автор как-то спросил у него: «Витя, а почему ты не стал генералом? Судя по послужному списку, у тебя были солидные основания переместиться в «генеральский ранг». Почувствовал, что затронул очень «больной» для него вопрос. Герой, нехотя, но всё–таки перевёл разговор к откровенным воспоминаниям. Он сказал, что в середине 60-х, будучи командиром эскадрильи (в Андижане), оказался на грани увольнения из ВС СССР. Причина – жалоба одного из офицеров полка в политотдел дивизии на аморальное поведение командира эскадрильи майора В. Смирнова, сожительствующего с его женой. Политотдел, как это было распространённым в ВС СССР, по-серьёзному дал ход этой жалобе. Автор-однокашник продолжил: «Витя, это не поклёп был?». на что он ответил – да были за мной грехи. Офицер-жалобщик развёлся с женой и мы поженились с Инной Павловной. Выход из сложившейся для меня очень неприятной ситуации подсказал по секрету один из офицеров того же политотдела – отправиться по замене с понижением в должности в 24 авиадивизию ПВО, располагавшуюся в г. Южно-Сахалинск (аэр. Сокол). Со временем дело улеглось, был восстановлен. в должности командира эскадрильи. Этому поспособствовала подготовка к переводу полков на новую технику.
Помнится, он продолжил, что в 1970г. с инспекцией в дивизию прибыл Командующий авиацией Войск ПВО дважды Герой Советского Союза генерал-полковник Боровых Андрей Егорович. Удалось попасть к нему на приём и рассказать о своих проблемах, заверить его, что подчинённый приложит все свои силы в намечаемом переучивании 777 ИАП на Су -15. Не ожидал, но в скором времени я был назначен на должность зам. командира полка по лётной подготовке, а затем, без особой задержки на должность командира этого полка.
Переучивание лётного состава на Су-15 прошло благополучно, без аварий и катастроф. В 1973г. последовало назначение, в порядке перевода, на должность командира 57 ГИАП (аэр. Вещево, Ленинградская обл., восточнее г.Выборг). Лётный состав этого полка пришлось переучивать на Су-15ТМ. Переучивание лётного состава прошло также благополучно. Последовало, как будто по инерции, назначение на должность старшего инспектора–лётчика в отдел боевой подготовки в Главном штабе войск ПВО страны (г. Балашиха Московской. обл.), а затем – председателя квалификационной комиссии–старшего инспектора–лётчика управления Главнокомандующего
Войск ПВО страны (в 1977г. эта должность стала называться – «председатель квалификационной комиссии Командующего авиацией Войск ПВО страны»). Утверждалось внутреннее убеждение, что без покровительства командующего авиацией Войск ПВО страны (Андрея Егоровича Боровых) этого бы не произошло Хорошо сознавал, что на этом «инспекторском» пути будет очень трудно получить звание генерала. Успокаивала и удовлетворяла близость службы и проживания к столице страны. В наших разговорах нередко положительно отзывался о своем непосредственном начальнике А.Е.Боровых. Он командовал авиацией ПВО страны 17 лет, в период 1960 – 1977 гг. Скончался Андрей Егорович 7 ноября 1989 г., похоронен на Новодевичьем кладбище.
Командующего авиацией Войск ПВО генерал-полковника Боровых А.Е. сменил генерал-полковник Москвителев Николай Иванович (до этого, с 1974г. – командующий авиацией Московского округа ПВО и член Военного совета этого округа). С ним у героя статьи сложились особо доверительные служебные и товарищеские отношения. Николай Иванович изначально был, как и герой статьи, «лётчиком-моряком». Окончил в 1947 г. Ейское ВМАУ им. Сталина. В период 1947 – 50 гг. – летчик упоминаемого выше 4 ГИАП Балтфлота (аэр. Мамоново). Кстати, автор статьи в период 1955 – 56гг. служил в этом полку. В период 1950– 53 гг Николай Иванович инструктор, а затем командир учебного звена ВМАУ. После 1953 г. – служба в морской истребительной авиации: Балтийского и Черноморского флотов (в морской авиации дослужился до командира полка). С 1960 г. – в авиации Войск ПВО страны. За свою лётную непрерывную службу освоил 34 типа самолётов (в основном истребителей), общий налёт – около 4 тыс. ч., Заслуженный военный лётчик СССР. С 03.1987 г. – представитель Штаба ОВС государств – участников Варшавского Договора при командующем ВВС и ПВО ННА ГДР. С 09. 1989 г. – в распоряжении Главкома Войск ПВО страны. С 03. 1990 г. – в отставке.На пенсии Николай Иванович работал помощником Генерального конструктора ОКБ им. А.И. Микояна, в других организациях. С 1998г. – член общественной организации «Российское воинское братство», с 2007 г. – основатель и председатель Клуба заслуженных военных лётчиков-испытателей и штурманов. Накануне 90-летия (июль 2016 г.) выполнил самостоятельный полёт с высшим пилотажем на спортивно-тренировочном самолёте Як-52. Скончался Николай Иванович 12.02.2020г., похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище. Виктор Иванович Смирнов уволен из ВС СССР 26.06.1985г., при Москвителеве. Установившаяся верная дружба с ним не помогла герою статьи продолжить службу: уволили в соответствии с ФЗ РФ «О воинской обязанности и военной службе» от 28.03. 1998 № 53 – ст. 59, п.А (по возрасту), с правом ношения военной формы одежды. Будучи на пенсии, Виктор Иванович поддерживал дружбу с Николаем Ивановичем до конца его жизни, являлся членом основанных Н.И. Москвителевым общественных организаций. Виктор Иванович, как Заслуженный военный лётчик СССР (1979г.), регулярно посещал заседания Клуба заслуженных военных лётчиков-испытателей и штурманов. Автор нередко по случаю получал от героя статьи материалы этого клуба, по телефону обсуждали вопросы, которые рассматривались на заседаниях клуба. Автор получил от Виктора Ивановича ценный подарок – книгу Москвителева Н.И. «Линия жизни: 60 счастливых лет в авиации – М.: Наука, 2004 . – 213 с.» Со слов героя статьи, он иногда обращался к Николаю Ивановичу за помощью в части получения путёвок в дома отдыха и санатории. В 2015 г. выпускники Ейского ВМОЛАУ им. Сталина Николай и Виктор Ивановичи вместе побывали в Ейске на праздновании 100-летия Ейского училища. Виктор Иванович был несколько разочарован этим празднованием. Дело в том, что в проходящих мимо трибуны колоннах выпускников он не обнаружил колонн выпускников 50-х годов, в том числе и нашего выпуска – 1954 г. Как будто выпусков этих лет и не было. Но именно в эти годы (начало 50-х) училище всецело перешло в обучении курсантов сначала на первые боевые реактивные истребители МиГ-15, а затем – на МиГ-15бис.. МиГ-15 показал свои высокие боевые качества в Корейской войне. Думается, что он не знал о неприятных страницах истории училища после 1955г.- назначения Великого фронтоводца, Маршала Победы Г.К.Жукова Министром обороны СССР, при котором происходила орг неразбериха в легендарном училище, положившая начало ликвидации Военно-морской авиации СССР. Не могу утверждать, но не покидает мысль – организаторы торжеств не пожелали на демонстрации отобразить историю училища в период 1956 –1960 гг. – период указанной неразберихи. Качественно новая история училища началась с 1960 г. в связи с переходом на обучение курсантов на истребителях – бомбардировщиках ( МиГ-17, Су- 7Б), которое продолжалось до конца подготовки училищем лётных кадров.
Вышеизложенное (относительно Г.К.Жукова) описано в объёмной книге группы авторов (в том числе исследователей) – «Славной Отчизны сыновья. Становление и развитие системы подготовки лётных кадров авиации ВМФ в России и СССР (1915 – 2015 гг.)». – Краснодар: Периодика Кубани, 2015, 492с. Автор нередко обращается, к этому изданию, вспоминая с почтением мастеров лётного дела, ставших лётчиками-истребителями в указанном легендарном училище .
Как следует, из приведенного послужного списка, Виктор Иванович до последнего дня своей военной службы находился на лётных должностях, служебные штатные функции на которых обязывали осваивать новейшие истребители, в том числе и истребители —перехватчики, поступавшие на вооружение войсковых частей ПВО страны. И он это делал с большим желанием. Однажды, что-то в начале 20-х годов этого века, он сказал: «А ты знаешь, в части медицинских показаний я ещё могу и готов летать на истребителях».
Трудовая деятельность героя после увольнения с военной службы
В переработанной и размещённой на ЛитРесе книге автора «Постижение жизни», на стр.655, есть предложение «В состоянии военного неработающего пенсионера В.И.Смирнов. пребывал в период 1985 –2025 гг.». Здесь допущена ошибка, В его Трудовой книжке записано, что Виктор Иванович работал, будучи военным пенсионером, в период 03.1986 – 08.2012 гг. на различных административно-штабных и инженерно-технических должностях. Приведём периоды его работы и названия занимаемых должностей:
03.1986г.–31.10.1988г. – начальник штаба ГО Московского авиационного ремонтного завода ДОСААФ;
14.1988г.–06.1992г.–помощник оперативного дежурного пункта управления штаба ГО РСФСР;
06.1992г.– 11.1992 г. – инспектор (помощник оперативного дежурного пункта управления штаба ГО РСФСР);
11.1992г.– 04. 1994г. – начальник отдела охраны территории и порядка одной из воинских частей (в/ч 62042);
09. 1995г.– 06. 1996г. – контролёр КПП 101 объединённого отряда ВОХР;
06.1996г.– 02.2001г.– инженер 11 разряда ЕТС группы оперативно- информационного Главного радиометцентра;
03.2001г.– 07.2005г. – ведущий специалист отдела кадров и внутреннего контроля Автономной некоммерческой организации (АНО) «Метеоагентство Росгидромета»;
08.2005г. – 08.2012г.– различные инженерные должности группы ответственных дежурных управления эксплуатации зданий АНО.
Увольнение бывшего пилота в августе 2012 г. по собственному желанию–
последняя запись в разделе «Сведения о работе» его Трудовой книжки. В ней записано несколько поощрений за исполнение служебных обязанностей. Так что трудовой стаж нашего уважаемого военного пенсионера составил около 16 лет. Продолжительность подобной деятельности однокашника А. Кострова оказалась в два с лишним раза продолжительней (37-38 лет).
Воспоминания друзей и коллег о Викторе Ивановиче Смирнове
После встреч с Виктором Ивановичем в КВВА (1960г.) прошло 56 лет, как он восстановил связь (2016 г.) с автором. В последние годы он нередко спрашивал и в какой-то степени сам отвечал на поставленный вопрос – «Ты еще работаешь, как можно заниматься наукой в 90 лет?» . Приходилось молчаливо уходить от ответа на вопрос. Думается, что его внутренне не устраивали: материальная обеспеченность жизни пенсионера, календарно прослужившего более 30-ти лет на высоких лётных должностях, неудовлетворенность работой выпускника военной академии на не очень интеллектуальных должностях типа помощника оперативного дежурного штаба ГО. ответственного дежурного службы эксплуатации зданий и т.д. Не в его характере была такая работа. В своём сознании он представлял себя командиром, способным управлять большими не только воинскими, но и гражданскими коллективами.
Довелось ознакомиться с большим числом фотографий (в том числе. дарственных), на которых выдающийся военный лётчик и командир запечатлён с космонавтами, в кругу сослуживцев, рядом с командующими ВС СССР. Особенно обстоятельно он рассказывал про фото, на которых изображены сослуживцы – подчинённые, которым, с его слов, он поспособствовал в служебном росте и которые в последующем стали не только достойными полковниками, но и достойными генералами. Как-то автор спросил: »Витя, не сожалеешь, что подчинённые обошли тебя в званиях». На что он ответил: «Я рад за них, продолжаю с ними настоящую
мужскую воинскую дружбу». Его слова подтвердились. На прощании с Виктором Ивановичем 29.04.2025 г. пришли его в прошлом подчинённые (по 57 ГИАП 6 ОА Войск ПВО, аэр. «Вещево») лётчики-истребители:
полковник Пригородов Виктор Иванович ;
полковник Пустобаев Анатолий Михайлович;
генерал-лейтенант Торгованов Юрий Борисович;
полковник Мамлеев Фаниль Касимович;
генерал-майор Самойлов Фёдор Григорьевич.
Все они выразили искреннюю скорбь, душевную благодарность усопшему командиру.
Генерал-лейтенант Торгованов Юрий Борисович рассказал про незабываемое для него событие – «Это было в «Вещево», под Выборгом: 57 ГИАП Войск ПВО страны под руководством его командира гвардии полковника Смирнова Виктора Ивановича успешно проходил (1975г.) переучивание на Су-15ТМ. Я – выпускник 1970 г. Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков (АВВАУЛ) – занимал несколько лет должность командира звена. Показатели боевой подготовки звена были высокие. В эскадрилье была свободная должность «заместителя командира эскадрильи по лётной подготовке». Набрался смелости и попросил командира полка назначить на эту свободную должность, на что Виктор Иванович, не задумываясь, сообщил: «Я уже принял решение рекомендовать назначить Вас не на должность заместителя эскадрильи, а на должность командира эскадрильи». Назначение состоялось. Оно явилось началом моего успешного продвижения в последующей лётной и нелётной службе в Авиации Войск ПВО страны. Мы по-настоящему дружили с Виктором Ивановичем до последних дней его жизни. Он приезжал ко мне в гости, в г.Тверь, в котором мне довелось занимать должность начальника Военной академии ВКС, а после увольнения из ВС РФ – проживать в этом замечательном старинном русском городе.
А вот полковник запаса Фаниль Касимович Мамлеев в поминальном разговоре сообщил следующее. Впервые мне – молодому лётчику-перехватчику в звании гвардии старшего лейтенанта посчастливилось познакомиться с Виктором Ивановичем, когда он занимал Должность Председателя квалификационной комиссии–старшего инспектора–лётчика управления Главнокомандующего Войсками ПВО страны. Это произошло в связи со сдачей ему лично экзамена на получение квалификации «Военного лётчика 2-го класса» (3-й класс нашему выпуску АВВАУЛ был присвоен при окончании этого училища) в марте 1980 г.на Су-15ум, на квалификационной базе – аэродром Бесовец (совместного базирования аэропорта «Петразаводск» и аэродрома ВВС СССР). Помнится, в последующем он неоднократно приезжал в наш 57 гв. полк принимать экзамены «на класс», в большей части на присвоение звания «Лётчика- снайпера». В последний раз он побывал в нашем полку в 1985 г., когда я уже занимал должность начальника штаба полка. Он сообщил, что полк выбран для участия в эксперименте, по проверке эффективности боевого управления распределением летного состава полка по трём эскадрильям с одновременным сведением инженерно-авиационной службы (ИАС) полка – в две авиационно-технические эскадрильи. В этот приезд он сказал, что завершает военную службу. Виктор Иванович в нашей памяти остался по-отечески добродушным, внимательным командиром–начальником.. Мы – лётчики ВВС ВПВО страны любили и уважали его.
Дочь Виктора Ивановича – Валентина Викторовна Невская (Смирнова) упокоила прах отца и мамы – Инны Павловны Смирновой на Троекуровском кладбище в Москве – Колумбарий 5 , секция 2, ряд 4, ниша 99
Использованные источники
1.Личный сайт Кострова А.В. (www. kostrov-av.ru )
- Смирнов Виктор Иванович (лётчик) –cyclowiki. org (Циклопевдия)
- Военный билет Смирнова Виктора Ивановича, Личный № Г– 867650
- Трудовая книжка Смирнова Виктора Ивановича, AT-V № 0315242 (военного пенсионера)
- Личный фотоархив В.И. Смирнова
- Фотоархив А.В. Кострова